近日，在大宗商品普漲帶動(dòng)下，橡膠期貨價(jià)格持續(xù)暴漲，從9月22日最低點(diǎn)每噸13195元一路拉升。
今日最高價(jià)達(dá)每噸14910元，隨后有所回落，收盤時(shí)達(dá)14775元每噸，短短幾天，漲幅高達(dá)1580元每噸。
就在國(guó)慶節(jié)前，國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)如期進(jìn)入每年“金九銀十”的漲價(jià)潮時(shí)節(jié)，包括中策、玲瓏、瑪吉斯、韓泰、鄧祿普在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)外輪胎龍頭企業(yè)，相繼地發(fā)出漲價(jià)單。國(guó)慶節(jié)后，輪胎漲價(jià)函也未能停歇，越來(lái)越多的輪胎廠家加入這場(chǎng)漲價(jià)潮。
10月9日，廈門正新橡膠發(fā)布漲價(jià)通知，自2021年11月1日起，正新乘用車胎產(chǎn)品（包括冬季胎）進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲幅3%-5%。
10月8日，大連固特異輪胎有限公司卡客車輪胎事業(yè)部發(fā)布漲價(jià)通知，通知顯示因原材料價(jià)格上漲，運(yùn)營(yíng)成本增加，公司決定自2021年11月1日起上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，最高漲幅5%。
此外，山東新鴻源輪胎、星恒輪胎、雷湖輪胎等多家中小輪胎廠家也緊隨各大龍頭企業(yè)之后，于國(guó)慶節(jié)后發(fā)布十月漲價(jià)單。
據(jù)中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，包括外資輪胎在內(nèi)，目前已有近70家左右輪胎企業(yè)宣布在10月實(shí)施新的價(jià)格政策，其中數(shù)家輪胎企業(yè)的漲價(jià)政策甚至延續(xù)至11、12月，第四季度的輪胎漲價(jià)潮達(dá)到頂峰。
原材料價(jià)格飆升，海運(yùn)存在不確定性
從輪胎廠家發(fā)出的漲價(jià)函不難看出，影響輪胎漲價(jià)的原材料價(jià)格上漲、限電限產(chǎn)等問題仍較為嚴(yán)峻。10月11日，天然橡膠價(jià)格最高超14900元每噸，相較于去年橡膠價(jià)格大漲，同時(shí)業(yè)內(nèi)人士指出，天然橡膠中長(zhǎng)期將會(huì)維持看漲預(yù)期。9月底以來(lái)，合成橡膠價(jià)格也在不斷走高，其中，乙丙、氯丁橡膠漲幅逾4%。
輪胎另一大主要原材料炭黑的價(jià)格也在國(guó)慶節(jié)后有所上漲。江西景德鎮(zhèn)某白炭黑廠家節(jié)后上調(diào)價(jià)格800元/噸；湖南株洲某白炭黑廠家節(jié)后上調(diào)價(jià)格600元/噸。炭黑巨頭卡博特在最新發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中透露，與第三季度相比，預(yù)計(jì)四季度固定成本的水平也將有所提高，由此可以推測(cè)，四季度卡博特或?qū)⒃俣忍岣弋a(chǎn)品價(jià)格。進(jìn)入2021年，卡博特在中國(guó)區(qū)已多次上調(diào)價(jià)格。
值得欣慰的是，此前瘋狂暴漲的海運(yùn)費(fèi)進(jìn)入第四季度有所下跌，據(jù)悉，目前我國(guó)共有12條主要出口航線，其中5條航線環(huán)比上期運(yùn)費(fèi)下跌。但也有報(bào)告稱，美國(guó)港口依然擁擠，且供需缺口仍很大，隨著歐美零售商下達(dá)新一輪訂單來(lái)滿足節(jié)假日需求，未來(lái)兩周船運(yùn)費(fèi)率將保持在相對(duì)較高水平。
限電限產(chǎn)，輪胎廠家面臨停工
原材料的高位費(fèi)用讓部分輪胎企業(yè)選擇的漲價(jià)緩解壓力，還有一部分的輪胎企業(yè)在市場(chǎng)和利潤(rùn)之間猶豫不決，各種因素導(dǎo)致的產(chǎn)能受限成為了這些輪胎企業(yè)宣布漲價(jià)的“最后一根稻草”。據(jù)了解，截止國(guó)慶前一周，全國(guó)全鋼胎企業(yè)開工率55.76%，環(huán)比下降2.74%，半鋼胎企業(yè)開工率52.57%，環(huán)比下降0.16%。
與此同時(shí)，每年秋冬面臨的“停工令”又來(lái)了，今年的“停產(chǎn)令”將于2021年10月1日始，至持續(xù)至2022年3月31日，為期6個(gè)月。今年受停限影響的省有6個(gè)，涉及到65個(gè)市，其中多地為輪胎工廠集中的省市，因此10月份開始，輪胎企業(yè)的開工率進(jìn)一步下降幾乎已經(jīng)成為事實(shí)。10月8日，正新橡膠便發(fā)布《限電影響生產(chǎn)通知函》，表示限電導(dǎo)致公司只能采取做四休三的生產(chǎn)政策；同時(shí)限電情況暫不完全明朗，有其他消息再行通知。
市場(chǎng)疲軟，廠家、經(jīng)銷商盈利艱難
雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外輪胎漲價(jià)趨勢(shì)如火如荼，但是日前央視報(bào)道，輪胎需求下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)情況不佳。多家輪胎門店在采訪中透露，終端零售價(jià)格不僅沒漲，反而普遍下降，甚至一些中低端品牌依舊處于“價(jià)格戰(zhàn)”中。
輪胎漲價(jià)潮來(lái)襲，經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間便被進(jìn)一步擠壓，同時(shí)市場(chǎng)需求跟不上導(dǎo)致壓貨任務(wù)越來(lái)越重，同時(shí)經(jīng)銷商還需面對(duì)高額的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、物流費(fèi)用、業(yè)務(wù)員工資等問題，生存壓力越來(lái)越大。
據(jù)中橡協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，國(guó)內(nèi)輪胎39家重點(diǎn)會(huì)員企業(yè)平均銷售收入利潤(rùn)率3.45%，減少1.02個(gè)百分點(diǎn)。其中32家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)29.01億元，降低11.88%，此外還有有12家出現(xiàn)了虧損情況。輪胎廠家的利潤(rùn)斷崖式下跌，甚至可以說(shuō)賣的越多、賺的越少。
當(dāng)下“能耗雙控”政策持續(xù)加碼，同時(shí)原材料成本攀升、海運(yùn)出口面臨多重不確定因素，無(wú)不在加速國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)新一輪洗牌，催化國(guó)產(chǎn)輪胎進(jìn)一步結(jié)構(gòu)性改革。輪胎企業(yè)唯有將加大研發(fā)投入，生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的中高端輪胎、符合細(xì)分市場(chǎng)的新品類輪胎，例如自修復(fù)輪胎、新能源汽車專用輪胎等，才能搶占更多市場(chǎng)。
對(duì)經(jīng)銷商和終端門店來(lái)說(shuō)，唯有選擇用戶黏度更高的中高端輪胎品牌，才能避免陷入“價(jià)格戰(zhàn)”，掌握主動(dòng)權(quán)，同時(shí)面對(duì)情況多變的市場(chǎng)，仍要保持理性備貨、合理規(guī)劃。
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