在飛機(jī)上，其實(shí)有很多的系統(tǒng)采用流體傳動(dòng)。比如說液壓系統(tǒng)里液壓油、燃油系統(tǒng)中的燃油、滑油系統(tǒng)中的滑油、飲用水系統(tǒng)中的水。當(dāng)然，飛機(jī)上還有氣動(dòng)系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)使用和維護(hù)中，最難解決的、也是最多的問題就是滲漏。這些滲漏常見的地方莫過于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導(dǎo)致的滲漏。
滲漏不但影響系統(tǒng)的工作效率，嚴(yán)重時(shí)可能危及航空器的飛行安全，所以飛機(jī)上會(huì)大量采用密封元件。密封元件的作用就是阻擋液體或氣體從兩個(gè)配合零件之間的間隙中流出，同時(shí)也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。密封元件就是利用密封材料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。
流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動(dòng)或暫存，當(dāng)受到內(nèi)力或外力的作用，而導(dǎo)致少量的介質(zhì)外漏，這就是滲漏。滲漏的標(biāo)準(zhǔn)在飛機(jī)上要求的是相當(dāng)嚴(yán)格與苛刻的，只要超過滲漏的標(biāo)準(zhǔn)，維修人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的手冊(cè)對(duì)滲漏的部件或密封元件進(jìn)行修理或許更換。
密封材料分為彈性的和塑性的。彈性材料一般是合橡膠，塑性材料一般為皮革；另外還有一些軟金屬材料也作為密封材料，而轉(zhuǎn)動(dòng)部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作為表面材料。
* 密封膠圈材質(zhì)不同，對(duì)應(yīng)的抗性也不同：比如說丁晴橡膠，能耐石油、但不耐酸，合成橡膠；氯丁橡膠，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；異丁橡膠，能耐抗酸、耐液壓油；特氟隆能耐高溫、適合各種介質(zhì)、其特性膨脹??；而聚四氟乙烯則潤滑性好、耐腐蝕性、耐磨擦、還有韌性 。
密封圈也有分類，按密封圈的截面可分為O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，異型密封圈。如果按材質(zhì)又可分為丁腈橡膠密封圈，天然橡膠密封圈，氯丁橡膠密封圈，三元乙丙橡膠密封圈，氫化丁腈橡膠密封圈，硅膠密封圈，氟橡膠密封圈，硅氟橡膠密封圈。
O型密封圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重功能，因此可以裝在需要兩個(gè)方向都要密封的部位，使用最廣泛。V型密封圈為單向密封，安裝時(shí)要將V口朝向壓力的一邊。U型密封圈也為單向密封，安裝時(shí)將U口朝向壓力的一邊。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一種典型的唇形密封圈，Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30～80℃。
綜上所述，密封圈是解決液壓系統(tǒng)泄漏問題最重要、最有效的手段。液壓系統(tǒng)如果密封圈不良，密封圈可能出現(xiàn)不允許的外泄漏，外漏的油液將會(huì)污染環(huán)境；還可能使空氣進(jìn)入吸油腔，影響液壓泵的工作性能和液壓執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。因此，合理地選用密封圈材料和設(shè)計(jì)密封圈形狀，在飛機(jī)運(yùn)作的整個(gè)過程是十分重要的。
在選用密封圈的時(shí)候，也要滿足一定的要求。我們一般在工作中發(fā)現(xiàn)因?yàn)槊芊馊p壞而導(dǎo)致滲漏的時(shí)候，肯定會(huì)根據(jù)IPC查找相同件號(hào)的密封圈，很少考慮它的特性。同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的替代件號(hào)，這就說明這兩種不同件號(hào)的密封圈，其材料和起到的作用是一樣的。廠家在設(shè)計(jì)制造密封圈的時(shí)候，會(huì)考慮以下要求：應(yīng)具有良好的密封性能，并隨著壓力的增加和溫度的改變能自動(dòng)提高密封性能；密封圈和運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力要小，摩擦系數(shù)要穩(wěn)定；密封圈抗腐蝕能力強(qiáng)，不易老化，工作壽命長，耐磨性好，磨損后在一定程度上能自動(dòng)補(bǔ)償。 結(jié)構(gòu)簡單，使用、維護(hù)方便，能使密封圈有更長的的壽命。
別看小小的密封圈，其實(shí)它的作用太大了！
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